Renoveringen av vår Renault 10 R1190 1968 DEL 3

Här kan du läsa om renoveringen/se bilder av vår gröna R10, från 1968. Bilen ska inte helrenoveras utan renoveras till ett bra bruksskick, då den eventuellt även kommer att användas på vintern ibland.

Datum

Beskrivning - renoveringen av '68:an del 3

- Felsökning: motorproblem -

Bild

Hösten 2003

Jag har haft vissa problem med den gröna R10:an under senare delen av förra året. Den har startat, men sedan "tjuvstannat" och motorn har rusat, ungefär som om den INTE skulle få tillräckligt med bränsle. Dessutom har motorn "bluddrat" och inte svarat på gaspådrag.

Därför har jag under den gångna hösten felsökt och bytt en del "grejer" på bilen. Först utan resultat, men nu verkar det äntligen som att den går bra :) Följande har gjorts:

Kontrollerade att bränslepumpen fungerade som den skulle. Hade lite problem att få upp ordentligt med bränsle. Beställde därför hem en annan pump som var OK och som pumpade upp bränslet. Detta gjorde dock ingen skillnad för det ovan beskrivna problemet...
Justerade förvärmningen till förgasaren. Jag trodde att detta kunde vara anledningen till att motorn var svårstartad och att den tjuvstannade, men det visade sig vara felaktigt.
Rengjorde förgasaren, samtliga munstycken, och justerade flottörnivån. Huvudmunstycket var inte igensatt och flottören verkade fungera OK, så detta hjälpte inte heller...
Bytte därefter till en OK och testad begagnad förgasare. Felet kvarstod fortfarande...
Började istället att testa åtgärder på tändsystemet. Kontrollerade och mätte upp tändspolen, vilken verkade felfri. Testade för säkerhets skull med en annan tändspole, utan att problemet löstes. Bytte även kondensatorn, samt justerade tändföljden, men det hjälpte inte heller.
Kontollerade samtliga slangar till bränslet och satte dit klämmor för att undvika att det skulle komma in tjuvluft. Kontrollerade även vakuumslangen. Inget fel på slangarna...
Provade att koppla bort bränslepumpen och tillföra bränsle direkt i förgasaren via en flaska. Detta hjälpte inte heller...

Jan/feb 2004

Fick tips om att felet kunde bero på att motorn tog tjuvluft, antingen vid grenrörspackningen eller packningen mellan grenrör/insugsrör. Bytte därför dessa packningar och därefter går motorn riktigt bra! Tjuvstannar inte och svarar ordentligt vid gaspådrag. Ställde bilen ute under silvergarage och provade att starta motorn igen efter ett par dagars kyla och den startade direkt och gick sedan kanonbra! :)

Det var inte helt lätt att lossa insugsröret från grenröret. Det sitter med fyra bultar skruvade direkt ner i grenröret och dessa bultar är så gott som alltid fastrostade, så även i detta fall. Plockade därför bort grenrör/insugsrör i ett "stycke" och satte fast alltihop i skruvstädet. Värmde därefter med gasen så att bultarna var röda (glödgade). Kunde då lossa tre av fyra bultar, men den fjärde gick tyvärr av (se bilderna). Skaffade en en annan bult med gänga halvvägs som jag tog av skallen på och slipade alldeles plan i den änden. Slipade därefter plant på grenröret precis runt där den förra bulten gått av och satte fast insugsröret med de tre bultarna i grenröret. Satte också i bultar i de fästen som ska vara mot motorn för att rikta in dessa. Annars kan man råka ut för att grenröret/insugningsröret inte går att bulta fast i toppen pga att något skruvhål inte blir mittför. Tog sedan den avkapade bulten och vände gängan uppåt. Svetsade fast neränden mot grenröret och drog fast insugsröret med en låsbricka och locktitemutter (se bild).

Hade också en del problem med att få upp bränsle från tanken till bränslepumpen och därifrån vidare till förgasaren. Det hade blivit luftfickor i slangarna. Problemet löstes på det enda sättet, dvs att suga upp bränslet "manuellt"...